尽管2025年集装箱航运业遭遇重创，韩国船东韩新海运（HMM）仍成功保持盈利，实现13.4%的营业利润率。在此期间，主要贸易航线运费全面崩盘，多家全球竞争对手陷入亏损。
根据韩新海运公布的年度数据，2025年，该公司实现营业收入10.891万亿韩元（83.8亿美元）；实现净利润1.879万亿韩元（14.5亿美元/约合人民币100.2亿元），同比下降50.3%。
尽管净利润显著下滑，但韩新海运依旧在众多竞争对手举步维艰的2025年保持盈利能力。
2025年，全球集装箱市场持续承压。上海集装箱运价指数均值为1581点，较2024年均值2506点下跌37%。主要航线运价大幅下挫：美国西岸即期运价下跌49%，美国东岸下跌42%，欧洲航线下跌49%。
大型全球航运公司也未能幸免。尽管货运量增长8%，但受运力过剩持续压制运价影响，马士基航运202年第四季度海运业务亏损1.53亿美元，创下数年来的首次季度亏损。
德国班轮巨头赫伯罗特同样承受压力，全年息税折旧摊销前利润（EBITDA）从2024年的50亿美元降至36亿美元，息税前利润（EBIT）则从28亿美元滑落至11亿美元。该公司指出，成本上升源于持续绕行好望角的航线调整，以及与马士基合作启动“双子星网络”产生的启动费用。
日本海洋网联船务（ONE）2025财年第三季度转为亏损。实现营业收入40.7亿美元，净亏损8800万美元。该公司指出，亏损的部分原因是新船持续交付导致船运供应持续超过需求，造成“运营环境充满挑战”。
在季度业绩方面，韩新海运已显现企稳迹象，第四季度营业利润环比增长6.9%，净利润增幅达19.7%，营业收入基本持平于2.708万亿韩元（20.8亿美元）。
不过，韩进海运仍警告称，船舶供过于求依旧是主要风险，在需求增长乏力的背景下，大批新造集装箱船交付将进一步加剧供需失衡。
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