逛紧凑级 SUV 市场的人，最后绕来绕去大概率都会看到荣放 RAV4。这台车在国内卖了这么多年，路上能见度一直不低，靠的不是营销造势，而是产品本身的稳定性。2026 款换上了第五代双擎系统，价格门槛也往下探了探，限时14.68万 万就能入手混动版本，现阶段购车还有限时5000元的燃油补贴等福利，这个价格策略确实让不少人动了心。
站在车外先看个大概
荣放的外形设计走的是硬朗路线，跟那些圆润居家风格的 SUV 不太一样。车头梯形熏黑格栅配上犀利的灯组，C 字形的日间行车灯辨识度很高，白天开在路上也很显眼。机盖线条有肌肉感，整体前脸看着比较有攻击性，但又不会过分张扬。
侧面最有特点的是那条 Y 型折线，从翼子板一直延伸到车尾，加上黑色的轮眉和侧裙，带出点越野的味道。车顶行李架是标配，不光是装饰用，真要装个行李箱也没问题。车身尺寸 4620x1855x1680mm，轴距 2690mm，这个体量在城市里开很合适，不会因为太大而停车费劲。
尾部设计相对简洁，贯穿式的点阵尾灯是现在的流行做法，中间用黑色饰板连起来，拉宽了视觉效果。排气管做了隐藏处理，整体干干净净。轮圈有 18 寸和 20 寸可选，样式各有侧重，豪华版偏精致，越野套装版更粗犷一些。车漆颜色选择不少，星际蓝是新增的配色，阳光下质感还可以。
坐进去聊聊空间和内饰
拉开门坐进驾驶位，第一感觉是丰田的内饰风格没变。按键旋钮都摆在顺手的位置，不用低头找，开车时盲操作很方便。中控台上半部分是软质材料包裹，触感对得起这个价位，中控屏悬浮在中间，尺寸不算夸张，但清晰度够用。
中高配车型配了15.6英寸的中控屏，显示信息很丰富，导航、油耗、辅助驾驶状态都能看清楚。车机用的是高通 8155 芯片，滑动和切换应用的速度比老款快了一截，语音控制识别率也还不错，日常调个空调、搜个导航直接说就行。CarPlay 和华为 HiCar 都支持，手机连上车机很顺畅，苹果安卓用户都照顾到了。
空间方面，前排调整好驾驶姿势后，后排腿部空间大概有两拳的余量，头部一拳左右。身高一米八的人坐进去也不会顶腿顶头，家用完全够。后排靠背角度可以调节，跑长途的时候往后靠一靠，舒服不少。中间地台凸起不高，三个人坐后排的话，中间那位也不至于太难受。
储物空间设计得比较贴心，门板能放大瓶水，挡把前面有放手机的凹槽，扶手箱深度也不错。后备厢常规状态下，放两个登机箱加几个背包轻轻松松。后排座椅放倒后，搬个大件或者出去露营装装备都够用。座椅放倒后不是完全平整，但日常使用影响不大。
座椅采用2+3布局，填充物软硬适中，支撑性还可以，长时间开车腰不容易累。高配版本带座椅加热，冬天上车不用坐冷板凳。全景天窗在中高配以上都有，打开后车内显得更敞亮。
开起来感受如何
这一代荣放主推的是 2.0L 智能电混双擎系统，也是走量的版本。这套第五代 THS 混动由 2.0L 阿特金森发动机加前置电机组成，系统综合功率 144kW，配 E-CVT 变速箱。点火起步那一下特别安静，因为低速主要靠电机驱动，几乎听不到发动机的声音。市区走走停停的时候，动力响应很直接，踩多少有多少，没有迟滞感。红绿灯起步比普通燃油车轻快，因为电机扭矩来得早。速度起来之后发动机介入，整个过程很平顺，不仔细体会几乎察觉不到切换。
中高速再加速的话，动力储备属于够用的水平，超车并线没什么压力，但也不会给你很强的推背感。毕竟这是家用 SUV，动力调校偏向平顺和经济性。E-CVT 变速箱全程都很顺滑，完全感觉不到换挡，坐后排的人不容易晕车。
油耗是这套混动最大的亮点。官方 WLTC 综合油耗低至 4.59L/100km，实际市区开大概 4.5 到 5 升左右，高速巡航会高一点，六个多。综合下来，一公里油费不到四毛钱，比同级别燃油 SUV 省不少。按一年跑两万公里算，油费也就七八千块，长期下来是笔不小的节省。油箱容积不算小，满油续航轻松破千公里，跑长途不用频繁找加油站。
双擎四驱版本用的是 2.5L 双擎，综合马力174kW，还带动态扭矩矢量控制系统。这套四驱可以独立控制后轮的动力分配，过弯的时候能增加外侧后轮的动力，提升稳定性。雨雪天气或者走点烂泥路的时候，抓地力也比两驱好很多。WLTC综合油耗最低4.91L/100km，在四驱 SUV 里已经算很省油的了。
底盘基于 TNGA-K 架构打造，前麦弗逊后双叉臂的悬挂组合。后悬用双叉臂在这个级别不多见，好处是过弯时车身侧倾控制得更好，车轮贴地性也更强。实际开起来底盘很整，过减速带咚咚两下就过去了，没有松散的感觉，滤震质感偏欧系，韧性不错。转向手感偏轻盈，指向谈不上有多精准，但家用车这个水平完全够用。刹车脚感线性，踩多少有多少，不容易晕车。高速行驶时车身很稳，风噪胎噪控制得还行，正常交谈不用提高嗓门。
安全和辅助功能
丰田在安全方面一向比较大方，荣放全系标配 TSS 4.0 智行安全系统，这点很实在，不用为了安全配置硬上高配。这套系统包含预碰撞安全、全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车这些常用功能。硬件上有 5 颗摄像头、8 颗超声波雷达和 3 颗毫米波雷达，感知范围比较广。
高速上开自适应巡航很省心，跟车距离有几档可调，加减速都比较平顺，不会猛踩刹车猛给油。车道居中保持功能在标线清晰的路上表现稳定，过弯也能保持在车道中间，减少驾驶员的修正动作。预碰撞系统不光能识别前车，行人和骑自行车的人也能检测到，城市里开多一份保障。中高配车型带 360 度全景影像，画面清晰度还可以，停车或者过窄路的时候能看清四周，新手也比较有底。盲区监测、倒车车侧预警这些功能在中高配也都有，日常用车很实用。
算一笔长期用车账
很多人选车只看裸车价，其实后期养车成本才是大头。荣放在这方面的表现，是它的核心竞争力之一。保养方面，一万公里一保，比五千公里保养的车型少跑一半 4S 店。小保养换机油机滤大概五六百块，六万公里总保养费用四千出头，平均下来每年保养费也就几百块。丰田的配件供应充足，价格也透明，过了质保期在外面修也很方便，不会出现修不起的情况。
保险费用，双擎版第一年大概五千多，不出险的话逐年递减。加上油费、停车费、洗车费这些杂七杂八的，一年养车总开销大概一万七八，平摊到每个月一千多，普通家庭都能承受。
保值率就更不用说了，丰田的车在二手车市场一直很抢手。数据显示荣放三年保值率在 73% 左右，在紧凑级 SUV 里排前列了。举个例子，18 万买的车，开三年还能卖 13 万多，年均折旧不到两万。五年保值率也有五成以上，换车的时候残值高，相当于间接省了钱。
适合什么样的人
荣放不是那种追求个性的车，它的受众很明确， 注重实用性、想买一台省心耐用家用 SUV 的消费者。
如果是日常通勤代步，双擎两驱版就够了，油耗低，开着平顺，市区堵车也不心疼油钱。北方雨雪多的地方，或者偶尔想去郊外走走的，四驱版本更合适，通过性和稳定性都更好。入门版本的配置就已经很齐全了，安全配置全系标配，不会出现低配丐版的情况。
对于大多数普通家庭来说，买车图的就是一个踏实可靠，不用天天操心这坏那坏，加油保养都便宜，开个五六年换车还能卖个好价钱。从这个角度看，荣放 RAV4 确实是一台很称职的家用 SUV。
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